ADS-B का उद्देश्य TCAS को प्रतिस्थापित करना नहीं है, हालांकि भविष्य में यह TCAS को बढ़ाएगा। टीसीएएस एल्गोरिथ्म वर्तमान में केवल दूरी और ऊंचाई का उपयोग यह गणना करने के लिए करता है कि क्या कोई विरोध है और सर्वोत्तम संघर्ष समाधान रणनीति निर्धारित करने के लिए। … यह नया मानक अंततः टीसीएएस II की जगह लेगा।
क्या टीसीएएस एडीएस-बी का उपयोग करता है?
इस एकीकृत निगरानी प्रणाली में, टीसीएएस लक्ष्य विमान की एडीएस-बी प्रसारण जानकारी सुनता है, और टीसीएएस डेटा और एडीएस-बी डेटा को फ्यूज करता है, इसलिए, यह टीसीएएस रेडियो फ्रीक्वेंसी रुकावट को कम कर सकता है, निगरानी सटीकता में सुधार कर सकता है और निगरानी बढ़ा सकता है।
एटीएस-बी के साथ एटीसी क्या देख सकता है?
एडीएस-बी के साथ, पायलट देख सकते हैं कि नियंत्रक क्या देखते हैं: आसमान में अन्य विमानों को प्रदर्शित करता है। कॉकपिट खतरनाक मौसम और इलाके को भी इंगित करता है, और पायलटों को महत्वपूर्ण उड़ान जानकारी देता है, जैसे अस्थायी उड़ान प्रतिबंध।
एडीएस-बी आउट क्या जानकारी प्रदान करता है?
ADS-B आउट काम करता है एक विमान के जीपीएस स्थान, ऊंचाई, जमीन की गति और अन्य डेटा के बारे में जानकारी का प्रसारण ग्राउंड स्टेशनों और अन्य विमानों में, एक बार प्रति सेकंड। एडीएस-बी इन से लैस हवाई यातायात नियंत्रक और विमान तुरंत यह जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।
क्या भाग 135 के लिए टीसीएएस आवश्यक है?
FAR भाग 135 के तहत किए गए संचालन के लिए, विमान को TCAS से लैस होना चाहिए यदि यह टरबाइन संचालित है और इसमें 10 से 30 यात्री सीटें हैं (FAR)135.180)। विमान चाहे भाग 91 के तहत संचालित हो या भाग 135, यदि यह टीसीएएस II से सुसज्जित है, तो यह संस्करण 7 (टीएसओ सी-119) होना चाहिए।
