आंतरिक दहन इंजनों में स्वाभाविक रूप से कम से कम झटका होता है, जो तब होता है जब दहन के दौरान बनने वाली कुछ गैसें पिस्टन के छल्ले से निकलकर इंजन के क्रैंककेस में चली जाती हैं। … यह आवश्यक है, क्योंकि अत्यधिक क्रैंककेस दबाव तेल के रिसाव का कारण बन सकता है यदि बहुत अधिक निर्माण करने की अनुमति दी जाती है।
अत्यधिक क्रैंककेस दबाव का क्या कारण है?
जब आप एक बड़े सिलेंडर बोर, टर्बोचार्जिंग के माध्यम से उच्च सिलेंडर दबाव, कई घंटों के उपयोग और मामूली रखरखाव को मिलाते हैं, तो अत्यधिक झटका लगता है। किसी भी दहन गैसों का रिसाव, हवा, या इंजन के क्रैंककेस में दबाव को झटका माना जाता है।
मैं अपना क्रैंककेस दबाव कैसे कम करूं?
क्रैंककेस वाष्प के दबाव को कम करने का सबसे अच्छा तरीका है - ब्लो-बाय - सिलेंडर के दबाव से जितना संभव हो सके इंजन को सील करना। एक तरीका यह है कि इंजन के चलने के तरीके को फिट करने के लिए शीर्ष दो रिंगों पर अंत अंतराल को कस्टम सेट करके रिंग एंड गैप को कम किया जाए।
क्या क्रैंककेस में दबाव होना चाहिए?
कारखाने द्वारा डिज़ाइन किए गए क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम (एक पीसीवी या "पॉजिटिव क्रैंककेस वेंटिलेशन" सिस्टम) का उपयोग करने वाले इंजनों पर, हम आम तौर पर 2.5 से 6.0 psi के क्रम में चरम क्रैंककेस दबावों को मापते हैं। जब इंजन सामान्य चालू क्रम में हो।
कितना क्रैंककेस वैक्यूम सामान्य है?
साइड नोट - एक सामान्य उत्पादन कार को क्रैंक केस में लगभग 1-2 इंच एचजी वैक्यूम मापना चाहिए पर चलते समय क्रैंक केस मेंनिठल्ला। एक सामान्य उत्पादन कार के लिए क्रैंक केस में कोई बूस्ट प्रेशर भी नहीं होना चाहिए।
