जब आप यह सब एक साथ रखते हैं, तो रोटरी से निकलने वाला उत्सर्जन खत्म हो जाता है। अकुशल दहन, अंतर्निहित तेल जलने और सीलिंग चुनौती के संयोजन से एक ऐसा इंजन बनता है जो उत्सर्जन या ईंधन की बचत पर आज के मानकों के अनुरूप नहीं है।
वेंकेल इंजन लोकप्रिय क्यों नहीं है?
वेंकेल इंजन को आखिरी बार माजदा आरएक्स-8 में एक प्रोडक्शन कार में देखा गया था, और वर्तमान में उत्पादन में कोई रोटरी इंजन नहीं है। … उन्हें दहन कक्ष में असमान तापमान के परिणामस्वरूप रोटर सीलिंग के साथ समस्याएं भी हैं क्योंकि दहन केवल इंजन के एक हिस्से में होता है।
वेंकेल इंजन के साथ एक प्रमुख समस्या क्या है?
ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन। Wankel इंजन में ईंधन दक्षता और गैसोलीन जलाने पर उत्सर्जन में समस्याएं हैं। हाइड्रोजन के 0.6 मिमी की तुलना में गैसोलीन मिश्रण धीमी गति से प्रज्वलित होते हैं, धीमी लौ प्रसार गति और 2 मिमी के संपीड़न चक्र पर एक उच्च शमन दूरी होती है।
वेंकेल इंजन के क्या नुकसान हैं?
वेंकेल इंजन का मुख्य नुकसान समस्याग्रस्त सीलिंग है। रोटर को चैम्बर के सिरों के खिलाफ सील करना पड़ता है। इसका मतलब है कि रोटर के पूरे चक्र में बने 3 कक्षों को पूरी तरह से अलग करना होगा। इसे प्राप्त करने के लिए पिस्टन के छल्ले का उपयोग किया जाता है।
क्या अभी भी वेंकेल इंजन का उपयोग किया जाता है?
अद्वितीय पावरप्लांट का उपयोग करने वाली अंतिम उत्पादन कार थीRX-8, और उस कार को 2011 में सभी तरह से रद्द कर दिया गया था। अब, रोटरी इंजन आधिकारिक तौर पर माज़दा के लाइनअप-ऑटोमेकर के पहले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रेंज एक्सटेंडर के रूप में लौट रहा है।
